早就说了中线+渝宜一开建，字打完最后结局就是沦为城际铁路。


  另外，沿江通道是多路径（广义概念上也包括成达万，但是待遇天差地别），打个比喻，长江沿岸公司是主路径国家队，成达万是地方保安队，广义上都是为沿江服务的，但资金比例、运能分配、运力调配、路网地位完全不可同日而语。

  和预料一样，渝蓉中线加上渝宜高铁，渝川东出最优质资产悉数划入沿江铁路公司，成局哭死（外部势力首次深入）。

  大家注意，沿岸公司还包括货运，也就是说以后宜昌至重庆至泸州至宜宾的沿江货运铁路也会划入。

  成 都、重庆是顿号，说明都是沿江通道（包括主路径和保安联络支线）的端点枢纽，cd是字打完联络线的起始站，重庆是真正意义上的沿江主路径起始站（沿江高铁到重庆就终止了），中线高铁本身只是盆地内的一段独立高铁，可以视为沿江高铁在盆地内的延伸线，划归沿江高铁（附属部分），这个观点我几年前在解读中长期铁路规划的帖子里就特别强调过。

  待渝贵高铁建成，陆海新通道公司也指日可待。